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亚航失联客机为何坠海

光阴>2019-05-16 14:14 来源: 作者: 浏览量:808

  北京光阴2015年1月4日消息,据美国《连线》杂志网站报导,亚航8501航班在婆罗洲和勿里洞岛之间爪哇海海疆失事之后,搜救职员这几天正加紧在事发海疆打捞客机残骸和遇难乘客的遗体。跟着搜救工作的停止,人咱咱们存眷的目光也开端从寻找飞机的下落逐渐转向事故发生的原因:究竟是什么导致这架A320型客机在一个周日的清晨坠海失事?


  本周二,救援职员在海面上发现了失事客机的残骸,本地海疆水深约为24~30米,地位大致是在飞机末了申报地位的东南偏向不远处。这架客机上搭载有162名乘客从印尼泗水起飞,偏向地是新加坡,按计划将于本地光阴5:35 抵达。根据通话记载,这架航班在途中似乎遭碰到雷暴天气,于是飞行本龆ㄈ飞机向上爬升到大约3.8万英尺(大约11500米)的高度上躲避雷暴云团。本地光阴6:17 ,高空飞行节制塔台失去了与这架飞机之间的联系。

  周二当天,救援职员便开端着手打捞发现的客机残。救生衣,飞机残片,另有搭客散落的行李。在媒体报导中出现了对已发现乘客遗体数目互相矛盾的数字,但《纽约时报》最先注意到这些遇难者中没有一人身上穿着救生衣。救援政府已经确认这些打捞上的行李和飞机残骸的确属于失事的亚航8501班机。

  打捞上来的这些残骸将被立刻送往最近的小镇庞卡兰布翁(Pangkalan Bun),空难调查职员将在这里尝试还原这起事故的真相。而空难调查的最重要偏向便是搞清楚三大疑问,那便是:发生了什么?如何发生的?为何会发生?而毫无疑问,第一个成便是最为关键而急迫的。

  睁开收受接收打捞工作

  在残骸被打捞上岸之后,调查职员会将统统这些碎片在一个大仓库里小心翼翼地拼接起来。对付这起航空事故而言,如许做要比另外两起驰名的空难简略的多:2014年3月8日失踪的马航370航班完全地消失了,连一块碎片都没能找到;而2009年6月在巴西外海的大西洋上空失事的法航447航班,则是坠入深海洋底,打捞工作一波三折——那里的水深接近4000米,工作职员花了两年的光阴才实现打捞工作。

  而亚航8501航班的坠机海疆水深仅有不到100米,距离庞卡兰布翁也仅有大约110海里(约203公里)。但对付详细的失事地位,媒体的报导之间也有互相抵触的地方。但不管如何,在如许的浅水地区,对飞机残骸和遇难乘客遗体的打捞工作就会容易停止得多。

  那些品德较轻,色彩较为鲜艳的物体,如坐垫,飞机机舱残片,人体残骸等等,将会浮上海面并最终被冲上海滩。这些残骸碎片和至少3名遇难乘客的遗体目前已经被打捞上来。但那些较重的物体,如起落架,发动机和机身上其余较重的部位则将沉入海底。

  发现飞机残骸将帮助救援职员进一步缩小搜索关键部件的规模。如昔时的法航447航班,调查职员就已经应用声呐和其余探测设备对全体坠毁海疆停止详尽的探测,并拍摄了超过8.5万幅照片,并应用了先辈的海底搜索机械人等各种高技术手腕才实现为了对黑匣子等关键部件的收受接收。

  在睁开搜寻工作之前,搜救职员将首先听取由欧洲”空中客车“公司(失事客机临盆商),CFM国际(失事客机发动机临盆商)和其余单位对付详细环的通报,内容是无关如何从海中打捞这些关键部件而不会对其构成二次损害的办法。一旦从水中打捞上来,统统部件必需立刻涂上防护,以便削减因为在海水中浸泡而发生的腐蚀感化。

  世界上最复杂的拼图

  跟着越来越多的部件被打捞上来。调查职员将开端痛苦的飞机残骸拼接工作。这项工作从很多角度来说都可以或许或许被视作是世界上难度最高,最复杂的拼图游戏,而且这些拼图还是不全的。

  统统被收受接收上来的残骸都邑被尽量小心过细地停止拼接。这在全球航空800号航班的事故调查过程中被证明是非常关键的。这架航班于1996年在纽约长岛附近坠毁。一些目击者称他咱咱们看到这架飞机似乎是被一枚导弹击中坠毁的。但对残骸的仔细收集和拼接让调查职员得出结论,此次事件是因为飞机燃料箱电路故障引发爆炸而导致的。

  冶金学家,工程师和其余各领域的专家将对这些残骸停止过细入微的调查。他咱咱们还将与线索收集和罪案侦查团队慎密合作,直到将犯罪引发坠机的可能性彻底排除。受热变形或熏黑现象暗示飞机上可能发生了燃烧。而飞机部件残骸上是否显示撕裂,弯折或损坏则可以或许帮助判断飞机是否在罩便发生了爆炸解体,还是在接触海面之后才发生破碎。如果证据表明飞机上发生了爆炸——但到目前为止还没有任何如许的证据——专以咱们将会判定这种爆炸的发生究竟是亚音速的(可能是油箱故障等),还是超音速的(可能暗示飞机遭受了炸弹或导弹攻击)。如果残骸显示飞机在撞击海面之前都是完好无损的,那么这可能就暗示飞机的坠机原因可能与失速或角任薰。对飞机驾驶舱和机舱停止的调查也将能供给更多的佐证线索。处于释放状况的氧气面罩可以或许表明机舱已经处于失压状况,但也有可能是撞击海面时因为剧烈震动而释放进去的。

  法医病理学家,牙科专家,人类学家和指纹鉴识专家将对遇难者的遗体停止详细观察以追求更多隐藏的线索。烧灼或吸入烟雾的症状指向火警,肢体外伤则可能与飞机撞击海面时弘大的冲击力量无关。

  对付事故原因的猜测

  尽管目前事故调查和残骸打捞工作还在重要停止,咱咱咱们也无从知晓这架航班在飞行途中究竟发生了何种意外导致失事。但咱咱咱们可以或许或许利用现有的一些信息停止正当的推断。首先咱咱咱们知道这架航班的原定航线是从印尼的泗水飞往新加坡。而咱咱咱们也知道在这架飞机的航飞其时出现了雷暴云团,这架飞机是向西飞行的,它应该会遭遇这股雷暴云团。事实上根据颁布的高空与飞行员的通话记载来看,其时飞行员也的确表示他咱咱们遭遇雷暴云团,因此申请偏离航线停止躲避。

  现代客机抵抗恶劣天气的能力已经非常强——一样平常的商业航班可以或许或许规避闪电和极端湍流的影响,甚至可以或许或许在仅剩一台发动机的环境下持续飞行达1小时。考虑到如斯先辈的技术机能,人咱咱们可能会怀疑,为何雷暴云团仍然会对航班构成如斯大的平安威胁,以至于飞行员要极力避开它呢?这是因为雷暴云团几乎是综合了其余统统恶劣环境的“集大成者”,可谓飞机杀手。

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